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中國沿海煤炭等散貨航運市場運輸周報(2020.2.14)

2020/2/14 14:22:32       

疫情影響需求慘淡    綜合指數大幅下跌

  節后復工第一周,在春節假期和疫情的雙重影響下,下游復工企業不多,市場貨量偏少,沿海散貨運輸需求慘淡,運力過剩矛盾突出,運價下跌。2月14日,上海航運交易所發布的中國沿海(散貨)綜合運價指數報收941.20點,較1月23日下跌4.3%。

  煤炭運輸:近幾年,春節假期已成為沿海運輸市場每年運價的最低點,今年,疊加疫情的影響,使得沿海煤炭運輸市場步入異常低迷的行情。受工業企業尚未開工影響,工業用電耗煤偏低,本周沿海六大電廠日耗煤量約37萬噸,較節前下降約45%。電廠庫存則繼續攀升至1700萬噸高位,存煤可用天數超過45天。往年電廠日耗低于40萬噸僅限于春節假期,今年,因疫情影響已持續3周時間,給市場需求的回暖帶來不小的壓力,電廠以消耗當前庫存為主,搭配部分長協拉運,幾無市場采購需求。北方港口也呈現煤炭供應緊張的狀態。據悉,受疫情影響,上游煤礦企業尚未完全復工,加上防控措施較嚴,北方港口煤炭進港量遠不如出港量,港存下降比較厲害,目前港存僅能保障電廠長協供應。沿海煤炭市場供需雙弱。運輸市場方面,下游需求低迷,市場運力充裕,沿海煤炭運價節后持續下跌,已跌至船東“停船線”,加上油價偏高,疫情影響人工成本增加,市場部分船東已陸續停船。

  2月14日,上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收917.21點,較1月23日下跌2.3%。中國沿海煤炭運價指數(CBCFI)中,秦皇島-上海(4-5萬dwt)航線運價為17.3元/噸,較1月23日下跌1.7元/噸;秦皇島-張家港(4-5萬dwt)航線運價為18.8元/噸,較1月23日下跌1.6元/噸;秦皇島-南京(3-4萬dwt)航線運價為25.0元/噸,較1月23日下跌1.5元/噸。華南航線,秦皇島-廣州(6-7萬dwt)航線運價為22.5元/噸,較1月23日下跌0.9元/噸。

  礦石運輸:由于新冠病毒造成的疫情影響,節后工廠開工普遍不及預期,停工率仍然較高。礦石下游需求慘淡,走貨多為長協運量,市場貨盤稀缺。運力過剩矛盾突出,市場預期慘淡,沿海金屬礦石運價繼續下探。2月14日,沿海金屬礦石貨種運價指數報收969.71點,較1月23日下跌0.8%。

  糧食運輸:相對于其它工業散貨貨種,當前糧食需求相對較好,下游經歷了較長時間的消化庫存后,庫存量普遍較低,而北方集港受疫情限制較為有限,玉米價格上漲,下游采購情緒較高。不過沿海散貨運力過剩矛盾突出,糧食運價同樣處于下行通道。2月14日,沿海糧食貨種運價指數報收619.71點,較1月23日下跌4.3%。

  油品運輸:受疫情影響,春節出行需求也大大低于預期,成品油需求低迷,下游庫存難以消化。且該情況還將持續較長時間,大多煉廠選擇關停,沿海成品油運力過剩矛盾加劇。市場運價大幅下行,鑒于當前情況,中石油也適時調低配送運價,沿海成品油運價指數大幅下跌。

  2月14日,上海航運交易所發布的中國沿海成品油運價指數(CCTFI)報收1044.72點,較1月23日下跌20.6%;其中市場運價成分指數報收890.21點,較1月23日下跌23.2%.

  


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